• Тщательно протестированные доработанные педали устранят избыточное трение, которое может приводить к подклиниванию педали


• Toyota приложит согласованные усилия для проведения превентивных мероприятий как можно скорее

Сегодня Toyota Motor Europe подтвердила намерение провести сервисную кампанию в отношении педалей газа на 8 моделях Toyota в Европе. Инженеры Toyota разработали и тщательно протестировали техническое решение, которое предполагает усиление узла педали для устранения потенциального риска избыточного трения, которое может, в редких случаях, приводить к подклиниванию педали. Первые поставки комплектующих, необходимых для этой кампании, начнут прибывать в Европу на следующей неделе. Вместе с тем готовятся планы по информированию владельцев вовлечённых автомобилей. Кроме того, Toyota уже внедрила эффективное производственное решение относительно автомобилей, предназначенных для продажи в Европе.

«Toyota придерживается политики: клиент – на первом месте при любых обстоятельствах, – сказал Тадаши Арашима, президент и председатель правления Toyota Motor Europe. – Мы понимаем, что нынешняя ситуация вызывает озабоченность, и мы глубоко сожалеем об этом. Мы также хотим заверить наших клиентов: потенциальная ситуация с педалью газа случается очень редко. Объявленная кампания – это превентивная мера, чтобы гарантировать сохранение наивысших стандартов безопасности для всех клиентов».

«Мы в Toyota полностью привержены принципам безопасности, мы знаем, где может возникнуть эта ситуация и как ее предотвратить, поэтому сейчас мы сосредоточены на проведении профилактических мероприятий как можно быстрее. Мы проводим необходимые проверки, чтобы гарантировать, что подпадающие под кампанию автомобили не будут выданы клиентам без проведения соответствующей профилактики», – добавил г-н Арашима.

В случае если водитель столкнётся с подклиниванием педали газа в частично нажатом состоянии, либо педаль газа будет возвращаться в исходное состояние слишком медленно, всегда есть возможность контроля автомобиля при сильном и постоянном нажатии на педаль тормоза. Не следует многократно нажимать на педаль тормоза, так как это может привести к потере вакуума в тормозном усилителе, что приведет к необходимости прикладывания большего усилия на педаль тормоза. Следует остановить автомобиль в ближайшем безопасном месте, выключить двигатель и обратиться к дилеру Toyota или Тойота Ассистанс за помощью.

Toyota не располагает информацией о каких бы то ни было дорожно-транспортных происшествиях в Европе, связанных с предметом этой сервисной кампании. Кроме того, данная ситуация никаким образом не связана с кампанией по поводу водительского коврика, которая была ранее объявлена в США.

28 января Toyota Motor Europe объявила о планируемой сервисной кампании в отношении 8 моделей Toyota в Европе, для профилактики потенциальной возможности подклинивания педали газа. Ниже приводится список потенциально вовлечённых моделей и периоды их производства:

• AYGO (Февр. 2005 – Авг. 2009)


• iQ (Ноя 2008 – Ноя 2009)


• Yaris (Ноя 2005 – Сент 2009)


• Auris (Окт 2006 – 5 Янв 2010)


• Corolla (Окт 2006 – Дек 2009)


• Verso (Февр 2009 – 5 Янв 2010)


• Avensis (Ноя 2008 – Дек 2009)


• RAV4 (Ноя 2005 – Ноя 2009)

Точное количество вовлечённых автомобилей еще выясняется, но может достичь порядка 1,8 млн. единиц. Все модели Lexus и другие модели Toyota в эту группу не входят.

Несмотря на крайне малую вероятность того, что подобная ситуация возникнет, Toyota рекомендует владельцам автомобилей, которые обеспокоены по данному поводу, обращаться за помощью в данном вопросе в службу по работе с клиентами официальных дилеров Toyota, не дожидаясь официального объявления сервисной кампании.

Какие меры будет предпринимать Toyota

Специалисты Toyota обратили внимание, что в крайне редких случаях, существует вероятность того, что определенные механизмы педали газа могут подклинивать в частично нажатом состоянии или медленно возвращаться в исходное положение.

Эта ситуация возникает из-за механизма трения педали газа, который необходим для обеспечения её «информативности». Данный механизм увеличивает сопротивление нажатию и делает его плавным и стабильным. В конструкцию механизма входит ползун, который трётся о соприкасающуюся поверхность при нормальной работе педали. Со временем, определенные механизмы педали газа могут изнашиваться. В результате такого износа, в совокупности с определенными эксплуатационными условиями и условиями окружающей среды, сила трения в механизме может увеличиться и периодически приводить к затрудненному нажатию на педаль газа, медленному возвращению педали газа в исходное положение или, в крайнем случае, к подклиниванию в частично нажатом состоянии.

Найденное специалистами Toyota решение является простым и эффективным. В механизм будет вставлена калибровочная пластина, обработанная режущим инструментом с особо высокой точностью, который уменьшит поверхностное натяжение между ползуном и соприкасающейся поверхностью. Благодаря такой модернизации конструкции устраняется излишнее трение, потенциально могущее вызывать подклинивание педали. Специалисты нашей компании подтвердили эффективность усиленных педалей газа путём проведения тщательных испытаний педалей газа в сборе, которые ранее демонстрировали некоторую тенденцию к подклиниванию.

Японский седан Toyota Camry стал самым продаваемым автомобилем в США за 2009 год. За прошедших 12 месяцев он был раскуплен американцами в количестве 333 937 штук. Второе место занимает еще один японский автомобиль — Honda Accord, выступивший с результатом 287 491 проданных авто за год.

Эти два «японца» по итогам 2008 года занимали также первые два места по продажам в США, но тогда Honda Accord был лидером, а Toyota Camry довольствовалась «серебром».

Третье место в 2009 году принадлежит Ford F-150 — 283 613 машины.

Также в десятку самых продаваемых на американском рынке авто вошли: Toyota Corolla, Chevrolet Silverado 1500, Honda Civic, Nissan Altima, Honda CR-V, Chevrolet Impala, Ford Fusion.

На рынке Японии первые места по продажам в ушедшем году заняли гибрид Toyota Prius — 208 876 машин и Honda Fit — 157 324 машин.

Мировая премьера Auris HSD
Новый подзаряжаемый концепт Prius

Новый подзаряжаемый гибридный концепт Prius также выступит с мировым дебютом во Франкфурте. Подзаряжаемый гибрид Prius расширяет возможности полно-гибридной технологии Toyota (HSD), обеспечивая работу исключительно на электричестве при коротких ежедневных поездках.
В начале 2010 в широкомасштабных испытаниях в Европе будут участвовать более 150 автомашин, которые будут сданы в прокат избранным клиентам компании.

Франкфурт увидит и европейскую премьеру нового поколения Toyota Land Cruiser, машины, без преувеличения, культовой для рынков Украины и России.

Toyota iQ Collection
Toyota iQ Sport

И, наконец, два выставочных автомобиля из семейства iQ — iQ Sport и iQ Collection позволят заглянуть в будущий ‘Мир iQ? и продемонстрируют возможности индивидуализации автомобиля для каждого клиента.

Toyota Prius — лучший автомобиль Японии

Всего за июнь японцы приобрели 22 292 Toyota Prius. На втором месте — Suzuki Wagon R с результатом в 16 185 машин, далее — Daihatsu Move — 14 953 автомобиля, на четвертой позиции находится Daihatsu Tanto с результатом 13 243 машины. Пятерку замыкает Honda Fit, в июне 13 000 японцев решили приобрести себе этот автомобиль.

Таким образом, Toyota Prius разрушил многолетнюю гегемонию малолитражек на топовую позицию в рейтиге. На протяжении 2007 и 2008 года Suzuki Wagon R был самым продаваемым автомобилем в Японии, лишь раз, в декабре 2007 года, его потеснил Honda Fit.

Что же дальше? Кроме Toyota Vitz на шестой позиции ожидать практически некого. Honda Fit и Toyota Vitz — мы с Тамарой ходим парой, и так продолжается уже не первый год. Действительно, на шестой позиции известный всем компакт-кар Toyota Vitz (9 092 ед.). Следом на седьмой строчке расположился гибрид Honda Insight, немногим более 8 700 человек решились стать его владельцами в июне. На восьмой строке забавный компакт-кар Toyota Passo (7 692 машины продано в июне), на девятом месте — Suzuki Alto, на десятом — минивэн Nissan Serena.

Toyota Corolla покинула ТОП10, сейчас машины этого семейства гнездятся на 13 позиции.

«Toyota Кредит»

«Тойота Кредит» — это программа для всех категорий покупателей, ведь процентная ставка стартует от 0%, а валюта кредитования — не колеблющиеся доллар или евро, а гривня, доступность и удобство расчетов в которой для населения Украины неизмеримо выше. Возникает вопрос: а как же процентная ставка в случае курсовых колебаний? Именно на этот случай «Тойота Украина» совместно с «Индекс Банком» разработали механизм гарантирования неизменной процентной ставки на протяжении всего срока кредитования, подробно о котором можно узнать от кредитных консультантов в салонах официальных дилеров Toyota.

Условия кредитования по программе «Тойота Кредит»:

Специальное предложение на модели Corolla, Camry и Land Cruiser Prado

С 30 июня по 31 июля 2009 года действуют специальные условия кредитования по трём моделям: Corolla, Camry и Land Cruiser Prado:

«Тойота Кредит» — неизменное японское качество снова становится доступным!

Водородный автомобиль

Он заявил об этом на ежегодном собрании акционеров компании, в ответ на вопрос от акционера о перспективе новых технологий, которые позволят уменьшить вредные выделения автомобилей производства Toyota.

Господин Такимото не объявил никаких деталей относительно автомобиля, который будет работать на водороде, кроме предполагаемой даты выпуска.

Автомобили, работающие на топливном элементе, одни из самых многообещающих «зеленых» транспортных средств, поскольку они работают на водороде и выпускают в атмосферу только воду.

Но пока главная проблема для автомобилестроителей — высокая стоимость технологии для создания таких автомобилей.

Lexus LS 600h

Рейтинг  J. D. Power and Associates составляется на основе опроса 80 тысяч владельцев новых автомобилей, приобретенных в конце 2008 — начале 2009 года, и учитывает количество поломок, неисправностей и дефектов у машин, которые были обнаружены за первые 90 дней владения.

Средний показатель неисправностей для новых автомобилей в США составляет 108 дефектов на каждые 100 автомобилей. Причем для американских брендов этот показатель равен 112 дефектам на 100 машин, а для иностранных — 106 дефектов на 100 машин. Однако у лидера рейтинга, марки Lexus, количество дефектов заметно ниже: всего 84 случая на каждые 100 машин.

Марка Toyota (без учета автомобилей Lexus) завоевала первые места еще в четырех категориях, а ее суббренд Scion выиграл в категории спортивных автомобилей. Второе место по надежности новых машин досталось марке Porsche, а третье — американской марке Cadillac. Марка Ford заняла лишь восьмое место в общем рейтинге, однако ее модели оказались самыми надежными сразу в трех категориях.

Стоит отметить, что в рейтинге надежности не новых автомобилей (2006 модельного года), который был опубликован в марте, первые два места заняли марки Buick и Jaguar, обогнав компанию Lexus. Однако по количеству первых мест в отдельных категориях Toyota и здесь оказалась в лидерах — пять побед у марки Toyota и четыре — у марки Lexus.

Toyota Prius

В конце 2009 года 200 автомобилей отправят на испытания в государственные учреждения. Экспериментальные машины на базе Toyota Prius третьего поколения отличаются возможностью подзаряжать аккумуляторы от бытовой электросети. Это первая относительно крупная партия автомобилей Toyota с ионно-литиевыми батареями.

На коротких дистанциях Plug In Prius работает как электромобиль. В поездках средней или большой дальности он становится привычным гибридом. При этом неважен уровень зарядки батарей, т.к. специальные терминалы для подзарядки потребуются лишь экспериментальным версиям, а в будущем автомобиль действительно можно будет заряжать от обычной розетки.

На испытания отправят не менее 500 экспериментальных гибридов, причем не только в Японию: еще 150 машин — в США, 100 — во Францию и 50 — в Германию. Включение в программу испытаний Великобритании и других европейских стран пока обсуждают.

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Как рассказал глава отдела глобального дизайна Хираи Вахэи, следующие элементы модели Prius станут эталоном для новых машин марки Toyota: резкие углы, выдвинутая вперед эмблема бренда, низкая решетка радиатора и общий стиль, который был назван «free-form geometrics» (можно перевести как «геометрия свободных форм»). Говоря о термине «free-form geometrics», г-н Хираи описал его как сочетание резких геометрических форм с гармонично плавными.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у третьего поколения Toyota Prius равен 0,25. Для сравнения, у предыдущей версии модели он равен 0,26, у Camry — 0,28, у модели Corolla — 0,29. Чтобы добиться таких показателей, инженеры создали концепцию так называемых аэроуглов (Aerocorner): плавно изгибающаяся верхняя часть кузова резко переходит в плоские поверхности возле колес. Это помогает стабилизировать воздушные потоки и снизить турбуленцию возле машины.

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Верхняя решетка радиатора стала еще меньше, чем во втором поколении Prius, так что вся ответственность за охлаждение двигателя возложена на большой воздухозаборник, расположенный на нижней части переднего бампера. Сделано это, опять же, в угоду аэродинамике. Но создатели также считают, что миниатюрная решетка станет той самой чертой, которая будет заявлять о гибридности машины, о ее экологичности. «Это нетрадиционная решетка радиатора», — говорит Саймон Хамфрайес, главный менеджер отдела глобального дизайна. — «Это один шаг к конечной цели — отказу от решетки вообще».

Передняя эмблема концерна Toyota на модели Prius стала больше и заметнее. Причем, символ бренда не является чем-то лишним, добавленным в последнюю очередь, наоборот, он стал отправной точкой линий кузова автомобиля. Таким образом дизайнеры попытались создать решетку, интегрированную в кузов. Кстати, гибридная модификация американской Camry уже получила схожую деталь, на очереди остальные модели бренда.

Toyota Prius третьего поколения

Toyota Prius третьего поколения

В Японии стартовали продажи
специального выпуска Toyota Noah

Автомобиль специального выпуска создан на базе комплектации Х, при этом к ней добавлено оборудование комплектации L Selection, а именно, разрядные фары, оптитронная панель приборов и прочее. Все это позволило сделать Noah X Smart Edition более удобной в использовании. Помимо уже обозначенного, новая машина оснащается удобной системой входа и запуска двигателя без ключа, дверьми Dual Power Sliding Doors, а также имеет управление аудиосистемой на руле. Кроме того, новинка отличается хромированной отделкой внешних ручек дверей, системой автоматического включения/выключения света фар и противоугонной системой с иммобилайзером. Автомобили специального выпуска не только имеют высокие эксплуатационные характеристики, они также отличаются весьма доступной ценой. Так, переднеприводной автомобиль Noah X Smart Edition обойдется в 2257500 йен, а автомобиль с полным приводом можно приобрести за 2478000 йен.

Автомобиль Noah X Smart Edition представлен в 4 цветах, в том числе, в эксклюзивном цвете сиреневый металлик.

На прошлой неделе компания Toyota объявила о том, что на 24-часовых гонках Нюрбургринга будет участвовать заводская команда на прототипе супер-кара Lexus LF-A. Как стало известно, одним из пилотов гоночного болида станет будущий президент концерна Toyota — внук основателя компании Акио Тойода.

Стоит отметить, что у господина Тойоды уже есть опыт управления болидом — в рамках фестиваля автоспорта Toyota Motorsports Festival на японском треке Fuji Speedway он сделал несколько кругов на 500-сильном Lexus LF-A с двигателем V10.

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Акио Тойода за рулем прототипа
суперкара Lexus LF-A

Акио Тойода раздает автографы

В Toyota довольны итогами гонки

Тимо Глок (3-е место): «Снова подняться на подиум — это великолепно! И я по-настоящему рад за всю команду. Но гонка была очень сложной. Я стартовал третьим, но в конце первого круга был уже восьмым.

На сухой трассе мне было трудно угнаться за лидерами, но я вовремя перешел на промежуточные шины, предложив команде пойти на риск. Это было еще до того, как начался дождь, и я тогда не знал, какие решения примут соперники.

У тех, кто выбрал дождевую резину, были проблемы, зато я ехал очень быстро и смог отыграть немало позиций. Когда хлынул ливень, пришлось тоже перейти на дождевые шины, тем более что мои уже были изношены.

Все шло неплохо, но мне не повезло: я мог быть вторым, однако результаты были подведены по итогам предпоследнего круга. Когда вывесили красные флаги, я шел на второй позиции, и все же я доволен».

Ярно Трулли (4-е место): «Я рад за команду. В этот уик-энд мне немного не везет: вчера лишь одной десятой не хватило до поул-позиции, да и сегодня я мог показать более высокий результат.

Гонка была богата на события. Сначала я боролся с Росбергом за лидерство, хотя машина не очень хорошо держала трассу при разгонах.

Потом начался дождь, и команда решила перейти на дождевые шины, поскольку это более традиционный вариант. Я был самым быстрым из всех, кто поставил такую резину, однако через два круга она уже износилась.

Тимо в это время ехал на промежуточных шинах, и это был более правильный выбор. Однако о тактике всегда проще рассуждать после финиша гонки, и я не хочу никого обвинять. Жаль, что мне не удалось подняться на подиум, и все же команда вновь выступила неплохо».

Тадаши Ямашина, глава команды: «Я горжусь сегодняшним результатом: здорово, что мы завоевали еще один подиум! Это говорит о нашей конкурентоспособности. Гонка была исключительно трудной для всей команды, однако каждый сотрудник приложил максимум усилий и профессионально отработал даже в столь сложных условиях.

Жаль, что болельщики не смогли увидеть продолжение гонки, однако тут мы ничего не моли поделать. Сегодня команда вновь продемонстрировала, что в этом сезоне мы готовы бороться с лидерами. Надеюсь, в предстоящем Гран При Китая нам удастся развить этот успех».

Тимо Глок перед первой гонкой
сезона учится ставить пикап Hilux
на два колеса

Подготовка, как оказалось, бывает разная. Один из пилотов Toyota F1, 27-летний немец Тимо Глок, отправился на трек Calder Park Raceway, где его встретила команда авто-трюкачей Toyota V6 Hilux Heroes. Тимо посадили за руль одного из заднеприводных пикапов Toyota Hilux, после чего начали обучать мастерству езды на 2-х колесах.

Стоит отметить, что пилот Формулы-1 не сплоховал и уже с третьей попытки уверенно поставил немаленький пикап на 2 колеса, а в последней попытке проехал на боку внушительную дистанцию в 60 метров. После сложного трюка Тимо «нарезал» на пикапе несколько «пончиков» и сказал: «Было очень весело. Мне кажется, поставить болид Формулы-1 на два колеса было бы затруднительно».

По мнению специалистов японской конюшни, ее новая машина TF109 — полностью готова к первой гонке этого сезона.

«Еще один хороший день, который поставил точку на нашей зимней тестовой кампании», — заявил Тимо Глок, которому и выпала честь поставить эту самую точку.

«Мы еще поработали с настройками и выполнили несколько длинных круговых серий. До самого последнего круга все прошло хорошо. Наша машина выглядит сильной, а наша скорость — хорошей. Поэтому мы с уверенностью можем ждать Гран-При Австралии».

«Разумеется, мы узнаем, какова реальная ситуация с иерархией только после обеда в субботу в Мельбурне. Но весь персонал Toyota может быть удовлетворен тем, что мы сделали до этого момента. Мы добились хорошего прогресса», — добавил Тимо Глок.

В феврале компания Toyota представила на украинском рынке новинку — новое поколение своего бестселлера Toyota Avensis. Автомобиль под таким названием выпускают с 1997 года (пришел на смену модели Carina E), и за 11 лет «жизни» он разошелся более чем полумиллионным тиражом.

Toyota Avensis

ВНЕШНИЙ ВИД

Внешность автомобиля — современная, но без излишнего футуризма, эклектика стремительных прямых и мягких овалов, поклонение законам аэродинамики. Благодаря использованию стандартных и уже опробованных дизайнерских решений, модель подобна другим тойотовским разработкам.

Так, Avensis безошибочно можно узнать по привычному передку с крупными фарами (у второго поколения практически такие же). Привлекают задние фонари — их позаимствовали у Lexus LS (марка Lexus является «люксовым» подразделением концерна Toyota). Кроме того, есть общие черты и с моделью Celica, особенно это просматривается в задней части кузова.

Toyota Avensis

Одновременно за счет изменения размера автомобиля удалось, по словам разработчиков модели, улучшить и обзорность. По их идее, небольшие окошки перед зеркалами в дверях должны давать возможность лучше просматривать повороты. Забегая наперед, отметим, что в процессе теста оценить это преимущество особо не удалось — никакого практического эффекта этот дизайнерский прием не несет.

СИЛОВОЙ КОМПЛЕКТ

Двигатели. В Украине для Avensis предложено два новых бензиновых агрегата рабочим объемом в 1,8 и 2,0 л (для других рынков выбор расширен двигателем в 1,6 л и дизелем 2,2 л). Первый развивает мощность в 147 л. с. при крутящем моменте в 180 Нм, а двухлитровый — 152 л. с. моменте 196 Нм. Все бензиновые двигатели для «Авенсиса» — только 4-цилиндровые, серии Valvematic. Особенность системы состоит в том, что она умеет не просто варьировать фазы газораспределения, но и менять высоту подъема клапанов. Это позволило отказаться от дроссельной заслонки и повысить КПД двигателей. Мощность подросла на 3-20%, а выбросы CO2 снизились на 10-26% в зависимости от мотора.

Трансмиссия. На выбор покупателю предлагается три варианта по КПП. Во-первых, это обычная пятиступенчатая механика, во-вторых, «автомат» с возможностью ручного переключения. Но есть и изюминка. Это — вариатор Multidrive S, разработанный японской компанией Aisin. Благодаря тому, что фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет, он просто держит обороты, максимально соответствующие стилю вождения водителя. Причем, предусмотрена возможность выбрать спортивный режим работы вариатора — неэкономично, но быстро. В режиме ручного переключения припасено 7 ступеней, которые можно перебирать как при помощи подрулевых лепестков, так и селектором. Однако вариаторным коробкам свойственна повышенная шумность. Avensis тут — не исключение.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Впереди. Интерьер довольно строг и лаконичен. В отделке использован хотя и не самый дорогой, но довольно мягкий пластик. Блеклый жидкокристаллический дисплей с климатической информацией, расположенный на центральной консоли несколько старомоден, что бросается в глаза на фоне суперсовременного щитка приборов с приятной «апельсиново-снежной» подсветкой. Зато передняя панель явно перегружена кнопками — пока разберешься, проходит немало времени. Более того, возникает ощущение, что сидишь за персональным компьютером и программируешь вождение. Наверное, это очень понравится молодежи, привыкшей общаться при помощи смс чаще, чем при личной встрече, но вот консерваторам такое по душе придется не очень. Им больше подходит, когда в автомобиле все просто и понятно: сел и поехал.

Toyota Avensis

Руль — традиционный, правда, напичканный дополнительными функциями. С одной стороны, это — хорошо, с другой, рулевое колесо в этом случае кажется явно перегруженным — раздражает. Впрочем, дело вкуса. Но лепестки КПП все равно переключать неудобно: такое чувство, что разработчики изначально настраивают водителя на езду с «автоматом».

Сзади. С учетом того, что автомобиль изначально был разработан для европейского рынка, традиционный «азиатский» недостаток — теснота, отсутствует: места для ног более чем достаточно. Приятно радует взгляд панорамная крыша — сидишь, а над головой настоящее небо.

Багажный отсек. Багажник стал практичнее. Так, во всех машинах задние сиденья опускаются до уровня пола, а также появились лючки в салоне для длинномеров — предыдущее поколение за их отсутствие часто ругали. Универсал в стандарте обзавелся салазками и приспособлениями для фиксации груза. Объем также более чем привычный — почти 540 литров.

В ДВИЖЕНИИ

Запускаем двигатель, переводим АКПП в режим «Драйв» — поехали. Первые ощущения — приятный, но спокойный автомобиль.

Звукоизоляция. Мотора при движении практически не слышно, лишь на высоких оборотах улавливается его жужжание. В тон двигателю работает и автоматическая коробка передач. Переход со ступени на ступень происходит плавно. При ускорениях машина отлично слушается педали. Дозируя подачу топлива, можно разогнаться на той же передаче, перейти на одну ниже или в режиме кик-даун даже перескочить вниз через ступень. Но для активной езды больше подойдет ручной режим выбора передач. Для этого надо всего лишь перевести рычаг селектора влево. При переходе в зону принудительного управления коробкой загорается пара дополнительных значков в окошке на тахометре. Значок «S» означает Sport, а второй — номер ступени, выбранной в данный момент.

При ручном переключении коробка реагирует практически без задержек, особенно при переходе на пониженную передачу и торможении двигателем. При быстром разгоне, толкнув рычаг вперед, пауза при переключении хоть и едва, но все же заметна. Хотя, этот фактор раздражает не сильно.

Экономичность. На приборной панели замечаю что-то непривычное. Что-то, такое, что режет глаз. Ах да! Спидометр и тахометр поменяли местами. Точной информации относительно мотивов инженеров для такого решения у нас нет, но, скорее всего, сделано это с целью адаптировать автомобиль под потребности европейского потребителя, который большую часть времени передвигается в городском режиме, а приоритетом для него является экономичность.

Фактически разработчики предлагают вместо спидометра ориентироваться по тахометру. Разгоняешься до 2,5 тысячи оборотов — включаешь повышенную передачу, опять доводим до 2,5 тысячи — снова переключение. Пусть автомобиль и не рвет с места, пусть разгон при этом и не такой активный, но зато и расход топлива более чем умеренный. В ходе тест-драйва мы укладывались в 9-9,5/100 км. Да, цифры, на первый взгляд, не впечатляют, но для двухлитрового мотора с коробкой автомат результат более чем приличный. Причем, судя по показаниям бортового компьютера, если постараться, можно уменьшить расход топлива еще на литр — главное, чтобы хватило терпения для езды в размеренном режиме (плавный разгон и своевременное переключение).

Но если нужно ехать быстро и водитель готов пожертвовать для этого «лишними» литрами, есть возможность переключиться в спортивный режим коробки автомат. В этом случае автомобиль доводит обороты до 3,5 тысяч и лишь после этого меняет передачу.

Однако даже в спортивном режиме Avensis абсолютно не вызывает желания «позажигать». Ощущается, что авто с таким «тандемом» больше тяготеет к экономии. Для этого можно пользоваться подсказками — когда переключаться выше, а когда ниже (они выводятся на щитке приборов).

Ходовая. Езда по украинским дорогам выявила недостатки модели. Правда, проявляются они лишь на участках с раздолбанным асфальтом. Но ямами и выбоинами в данный момент дорожное полотно покрыто по всему Киеву — «живые места» остались лишь на единичных улицах. При управлении автомобилем сразу чувствуется, что на столь критические условия автомобиль явно не рассчитан.

После первого же неумышленного наезда на яму мы ощутили вертикальные толчки, которые при прохождении серии неровностей превратились в чуть заметные синусоидальные колебания. Немного поразмыслив, мы поняли причину такого поведения. Дело в том, что подвеску по сравнению с предыдущим поколением несколько усилили, а более жесткие пружины и амортизаторы, принимая на себя удары от неровной поверхности, по законам физики передают толчки на кузов (хорошо хоть последний также усилили). Но зато такая ходовая, несмотря на некоторый ущерб комфорту, создает ощущения собранности как в спортивном автомобиле, хотя до «табуретки» Avensis-у тоже далеко. Кроме того, жесткая подвеска в наших условиях наверняка будет дольше служить.

Управляемость. Рулевое управление поначалу не понравилось. Субъективно автор этих строк никогда не любил электроусилитель руля — в отличии от гидропривода, «электроруль» на многих моделях страдает недостаточной обратной связью и слегка заторможенной реакцией. В случае с Avensis руль также поначалу раздражает непривычной легкостью, которая, впрочем, многим может понравиться: на небольших скоростях возникает ощущение, что управляешь игрушечным автомобилем, а вместо рулевого колеса — джойстик. Естественно, по этой причине поначалу сложно правильно рассчитать угол поворота колес.

Но стоит прибавить газу, как автомобиль полностью исправляется. Руль «наливается» привычной тяжестью, на поворотах появляется приятное реактивное усилие. Дело в том, что японские инженеры оснастили автомобиль новой системой стабилизации VSC+, которая на скорости «вяжет» электрический усилитель и педаль газа. Но одновременно электронная система мешает водителю предпринимать неправильные, резкие действия. В результате и возникает ощущение степенности автомобиля, которое понравится водителям с уравновешенным характером. Сразу же представляется спокойный и уверенный в завтрашнем дне швейцарец, который спокойно ежедневно ездит на работу, любуясь видами Альп из окна.

Впрочем, мы не в Швейцарии и практика вождения требует от автомобиля особой маневренности. Имитируем разворот на перекрестке — разочарование. Выворота руля явно не хватает. Не то, чтобы совсем плохо — лучше некоторых конкурентов, но от настолько технологичной машины ожидаешь большего. Многие простые развороты в Toyota Avensis придется выполнять в два-три приема, что очень неудобно с этой автоматической коробкой передач, где для переключения селектору нужно уделить пару секунд времени и внимание.

Кстати, для «спортсменов» автомобиль не предназначен абсолютно. Дело в том, что, помимо исключающей рискованные действия стабилизационной системы, здесь даже нет возможности попробовать «полицейский разворот» либо другие фигуры спортивной езды — электронный ручник активируется кнопкой и включается только плавно (резко дернуть за него невозможно). Зачем же тогда автомобилю дали аж 150 лошадей и возможность разогнаться до 200 км в час? На всякий случай?

БЕЗОПАСНОСТЬ

Автомобиль будет соответствовать пятизвездному уровню требований EuroNCAP 2009 года. Здесь предусмотрены семь подушек безопасности (включая шторки по периметру салона) и отдельная подушка, защищающая колени водителя при лобовом столкновении. В арсенале средств активной безопасности, помимо традиционных ABS, VSC+ (система стабилизации с воздействием на рулевое управление), есть адаптивный круиз-контроль, электроника, помогающая держать полосу движения и предупреждающая о попутных машинах на параллельных курсах. Кроме того, комплекс предварительного реагирования на опасную ситуацию, способный активизировать преднатяжители ремней и применить экстренное торможение.

Еще одна система не имеет названия, но довольно полезная: при экстренном торможении стоп-сигналы не просто загораются, а интенсивно мигают, привлекая внимание.

Топ-версии оснастят системой Pre-Crash Safety. Когда та поймет, что аварии не избежать, поднимет давление в тормозной системе и активизирует преднатяжители ремней безопасности.

РЕЗЮМЕ

Первое, пусть даже короткое знакомство с новым поколением Toyota Avensis показало, что на рынке машин D-класса появился неплохой игрок. На этот автомобиль обратят внимание люди, предпочитающие не столько спортивный, сколько сдержанно-деловой стиль вождения, да и жизни вообще.

Плюсы:

Высокий уровень технологичности

Богатая комплектация

Комфортный интерьер

Отличный внешний вид

Удобный багажник

Минусы:

Недостаточно энергоемкая подвеска

Недостаточный выворот руля

Неудобные подрулевые переключатели

Слишком размеренный разгон у автоматических КПП

Неудобный алгоритм включения задней передачи

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Цена автомобиля (базовая комплектация с двигателем 1,8) 205198 грн.

ТО-15 тыс. км. 1000 грн.

ТО-30 тыс. км 1900 грн.

ТО-60 тыс. км 2000 грн.

Ежемесячный взнос по кредиту на условиях аннуитета на 3 года (50-ти процентный первый взнос, 25% годовых)/лизингу (30-ти процентный первый взнос, 15% годовых) 4000/4800 грн.

Расходы на топливо грн./мес. (при пробеге в 2000 км/мес.) 1200 грн.

ЧТО ГОВОРЯТ В НАРОДЕ

Мы промониторили форумы автолюбителей и выбрали наиболее интересные отзывы об этой новинке.

Сергей: Машина на тест-драйве произвела впечатление. Вариатор в режиме sport — сказка! И, похоже, должна быть экономичной. Но не понравилась посадка на передние сиденья. Я рослый парень, и чтобы попасть в салон, нужно было сгибаться в три погибели. А также не впечатлила звукоизоляция задних колесных арок.

Антон: Из плюсов хотел бы отметить хорошие ездовые качества и ощущение надежности. Все-таки 7 подушек безопасности — не шутка. Понравился и дизайн авто: не вычурно, но со вкусом. Автомобиль адекватно ускоряется, хорошо тормозит и слушается руль. Мы с друзьями впятером решили проверить, насколько «Тойота» соответствует заявлению, что она рассчитана на пятерых. Обещанное оказалось реальностью. Три человека сзади чувствуют себя довольно вольготно. Правда, когда попадаешь на разбитую дорогу, то и задним, и передним пассажирам не очень комфортно — машину трясет очень прилично.

Валера: Эту новинку можно порекомендовать семейным людям: пятисотлитровый багажник седана способен «проглотить» несколько чемоданов, а в универсале вообще можно перевозить массу груза. Из того, что не понравилось: это прежде всего характер машины — очень уж она вальяжная, а я люблю на дороге немного полихачить. Хотя в связи с новыми штрафами особо не разгонишься.

Японская корпорация Toyota Motor разработала систему безопасности, которая не только предупреждает о возможном лобовом столкновении, но и готовит к нему водителя и пассажиров, если авария становится неизбежной.

Выпуск автомобилей с новой технической начинкой Toyota намерена начать уже «в ближайшем будущем», отмечается в сообщении для печати концерна, поступившем в токийское представительство ИТАР-ТАСС.

Специалисты автоконцерна разработали радар миллиметрового диапазона с широким радиусом действия, который способен обнаруживать находящиеся рядом с машиной подвижные и неподвижные объекты. По мере того, как вероятность столкновения с ними растет, система принимает различные меры, в частности, предупреждает водителя об опасности, повышает чувствительность педали тормоза и более плотно притягивает пассажиров к креслам с помощью ремней безопасности.

Однако особой гордостью разработчиков стали уникальные кресла, которые реагируют на сигналы датчиков, расположенных по периметру автомобиля. За мгновение до аварии кресла автоматически приводятся в положение, при котором ремни и подушки безопасности будут наиболее эффективны.

Toyota отмечает, что перед созданием новой системы проанализировала полицейскую статистику, которая свидетельствует о том, что именно лобовые столкновения чаще других видов аварий заканчиваются гибелью людей.

20 февраля остановился таймер, отсчитывающий время до презентации новой Toyota Avensis в Украине. В этот день сразу во всех дилерский центрах Toyota было сдернуто покрывало с новой модели третьего поколения.

Toyota Avensis изменился кардинально. Автомобиль построен на полностью новой платформе. Своим будущим владельцам Avensis третьего поколения подарит больше простора в салоне и более богатый, чем ранее, список базового и дополнительного оснащения, причем некоторое оборудование раньше можно было встретить лишь в машинах премиум-сегмента. В результате получился удобный и комфортный седан и универсал D-класса.

В Украине автомобиль предложен сразу с двумя кузовами. А под капотом Avensis третьего поколения новые моторы семейства Valvematic объемом 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Комплекс доработок силовых агрегатов Toyota Optimal Drive позволил сделать двигатели мощнее, и при этом экономичнее и экологически чище. А все благодаря использованию не только системы изменения фаз газораспределения VVT-i, но и системы изменения степени открытия впускных и выпускных клапанов Valvematic.

Оба мотора могут быть оснащены 6-ступенчатой механической КП или бесступенчатым вариатором Multidrive  S. Благодаря широкому набору комбинаций из вариантов кузовов, силовых агрегатов и комплектаций ценовая вилка на машину обещает быть довольно большой.

Главный гоночный и тестовый инженер «Тойоты» Дитер Гасс заявил, что остался доволен первым днём тестов команды на трассе Сахир в Бахрейне, и рассказал, над чем работал Тимо Глок.

«Это был очень позитивный день, который положил хорошее начало тестам в Бахрейне. Просто замечательно, что мы тестируемся здесь в приятных погодных условиях, ведь на этом автодроме всегда высокая температура во время зимних тестов. Утром нам немного помешал туман, но когда он рассеялся, мы смогли начать работу.

Мы проделали некоторую работу над аэродинамикой и над различными настройками, изучая, какие направления нам нужно выбрать при развитии болида с новым аэродинамическим пакетом и новыми шинами. У нас не возникло больших проблем, и мы проделали полезную работу», — приводятся слова Гасса в официальном пресс-релизе команды.

Toyota Hilux

Автомобили модернизировала исландская компания Arctic Trucks. Toyota Hilux со стандартным 3,0-литровым дизельным мотором D4-D доработали, чтобы обеспечить стабильный запуск и работу при морозе ниже -30 градусов. Антиобледенительная система использует тепло двигателя, в частности выхлопные газы. Подвеску полностью переработали, чтобы повысить грузоподъемность и установить специальные шины. Пикапы перевозили до 2,5 т груза, то есть на 1,5 т больше, чем допускают возможности стандартной версии.

Ни об одной серьезной поломке не сообщают.

ТОКИО, 3 февраля. Глобальный кризис резко изменил десятку сильнейших в мировом автомобилестроении — на первую строчку по итогам 2008 года вырвалась японская Toyota. При этом американский Ford сместился с третьего на пятое место, а Chrysler «вылетел» с 9-й на 11-ю позицию. Такие цифры публикует сегодня ведущая в Японии экономическая газета Nikkei, которая самостоятельно подсчитала количество продаж машин на планете.

Второе место в рейтинге, по ее данным, теперь занимает балансирующий на грани коллапса американский гигант General Motors — до этого он с 1931 г неизменно занимал первую строчку в десятке лидеров.

Третьим стал германский Volkswagen: несмотря на кризис, в прошлом году он установил абсолютный рекорд по объему продаж автомобилей в основном за счет крепких позиций в Китае, Бразилии, на Ближнем и Среднем Востоке. В результате германская корпорация поднялась с четвертой строчки, которую занимала по итогам 2007 г. Теперь туда продвинулся с пятой позиции франко-японский Renault-Nissan.

Шестое место удержала южнокорейская Hyundai, которая в прошлом году продала автомобилей на 5 % больше, чем за предыдущие двенадцать месяцев. На седьмом — по-прежнему японская Honda. За ней следуют французский Peugeot-Citroen и поднявшиеся каждый на одну ступень японский Suzuki и итальянский FIAT.